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Volkswagen T1 Samba De Luxe, 1960, rouge et noir

Le Samba, c’est la voiture qui fait sourire avant même qu’on ait ouvert la porte. Celui-ci est sorti de Hanovre en août 1960, bicolore rouge et noir, avec ses lucarnes panoramiques, son pare-brise Safari et ses chromes impeccables. À bord, sellerie cognac, boiseries claires et aménagement camping pour 7 places. Sous le capot, un 1584 cm³ à double carburation, fait pour rouler. Papiers suisses et expertise d’identification au dossier.

Volkswagen T1 Combi Samba De luxe

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Meyers Manx authentifié, noir, hardtop
Un vrai Manx, avec son certificat d’authenticité Meyers (n° 1368), sur base de Coccinelle 1967. Coque polyester noire, jantes style Fuchs chromées, intérieur minimaliste, volant Moon, 1600 cm³ à double carburation et échappement libre. Dédouané en Suisse mais non homologué : idéal pour un acheteur UE.

Meyers Manx authentifié

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Honda Civic Coupé 1.6i ESi VTEC de 1994, 145 605 km. Deux propriétaires, carnet Honda complet de 1995 à 2026, boîte manuelle et toit ouvrant. Une Civic des années 90 comme on n’en trouve presque plus.

Honda Civic 1.6 ESI Vtec

Nombre de propriétaire

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Dallara Stradale: the racing car that’s been given a number plate

To get into a Dallara Stradale, you have to climb onto the roof. Then you step onto the seat. Next, you strap yourself in. At that moment, you realise this isn’t a car with racing features: it’s a racing car with road-going features.

A name you’ve seen before without realising it

Dallara – nobody on the high street knows the name, yet everyone has seen one drive past. They’re the ones who design the Haas F1 team’s single-seaters. They’ve been supplying the chassis for all IndyCars since 2007. They’re one of the four approved chassis manufacturers in LMP2, and now in LMDh, the endurance hypercar category. And they’re everywhere in the paddocks, though you don’t look for their name because it’s underneath.

I spent eleven years at Maserati, so I can tell you where they are too. The carbon-fibre monocoque of the MC20 comes from Dallara. When a customer asked me why this Maserati handled the road the way it did, the answer often lay in Varano de’ Melegari, the small town where Giampaolo Dallara founded his company in 1972.

Giampaolo is the man who worked at Ferrari, Maserati, Lamborghini and De Tomaso. The FIA credits him as the engineer behind the Miura. He’ll soon be 90, and he’s decided to build the car he wanted: a genuine one, without the marketing hype. He hasn’t built a supercar. He’s built a Dallara.

The Focus RS engine

Let’s take a look under the bonnet. A 2.3-litre turbocharged four-cylinder – the engine from the Ford Focus RS. No V12, no V8, no flat-six. A four-cylinder in-line engine, 400 chevaux, and a kerb weight of 855 kilos.

These two figures need to be considered together. 400 chevaux in a Focus RS is already quite a thrill. 400 chevaux for under 900 kilos is in a league of its own. The engine makes a noise, that’s for sure. It’s not a refined sound. It’s not the music of an Aston Martin V12 or the roar of a Ferrari V8. It’s the sound of the engine working hard, right behind your head. But it’s cool, and I’m not going to lie to you: at that moment, you couldn’t care less about refinement.

Climbing in: the canopy, the seat, the harness

There aren’t really any doors in the usual sense. You have to get in through the canopy. You step over the strut, put your foot on the seat, slide in, and fasten the straps. Once you’re strapped in, there are no unnecessary movements: everything’s within easy reach, and nothing’s there just to make you feel good. It’s mad, really.

It’s built on a carbon fibre monocoque, the same technology used in the single-seaters and prototypes they’ve been making for decades. It has a windscreen, a roof and a closed body. It doesn’t have a spoiler: that doesn’t make it a gentle car, just a more discreet one.

Driving: too fast, too soon

I drove gently. I was driving gently, and yet I felt as though I was going far, far too fast. That’s not just a figure of speech. When you’re sitting just a few centimetres above the road, in a shell that weighs less than a city car, you don’t need to be travelling at high speed for it to feel immense. The ground flies past, noises come from all around, the steering tells you everything, and there you are, travelling at just a few kilometres per hour, wondering what would happen if you were really going fast.

I did this with the car’s owner. He smiled. He knew.

On paper, it’s 280 km/h and 3.2 seconds from 0 to 97 km/h. But it’s not the figures on paper that stick in my mind. It’s that feeling, at the first roundabout, that the road ends just a few centimetres beneath your bum.

And for everyday use?

It’s registered. So you can use it every day. I say ‘you can’, not ‘you should’. It would make for a rather odd daily routine: parking it like a boat, climbing aboard like a mountaineer, avoiding speed bumps like a sailor avoids reefs. That’s not what it’s designed for.

Nor is it designed for going out with your girlfriend, unless your girlfriend is also your physiotherapist. Because getting in through the roof means you’ll come out with your knees telling you a thing or two.

Built for speed, not for show

That’s the phrase that springs to mind when I think of this car. It’s built for speed, not for show. It’s a bit like what Lotus used to do before moving on to other things. It’s something Porsche, Ferrari and Lamborghini don’t have, because their customers also want other things: air conditioning, a boot, a sound system, a warm welcome in restaurants.

Here, there’s none of that. There’s an idea, and it’s seen through to the very end.

In my view, it’s a genuine racing car, simply road-legal. So for me, it’s the dream of the teenager I once was: to drive a real racing car on the road. Thank you, Mr Dallara, for making it a reality.

The car

I’m talking here about No. 268, limited – like all Stradale models – to a maximum of 600 units over five years.

It’s white, with a black interior. It’s a coupé, with a six-speed manual gearbox: you change gears with your left hand, and you can feel the gear lever. No spoiler, but it has a windscreen, doors and a roof.

It has 1,800 kilometres on the clock. That’s what I call brand new, but without that new-car smell: this car has already seen a bit of life, just enough for someone to be able to tell you what it’s like to drive. It’s a first-hand Swiss import, in perfect condition.

Technical specifications
Make/model: Dallara Stradale
Body style: coupé, with windscreen, doors and roof, no rear wing
Chassis: No. 268 (limited production run of 600 units)
Engine: 2.3-litre turbocharged four-cylinder (EcoBoost)
Power: 400 ch
Weight: 855 kg kerb weight
Gearbox: manual, six-speed
Performance: 0 to 97 km/h (60 mph) in 3.2 s, 280 km/h
Structure: carbon fibre monocoque
Colours: white, black interior
Mileage: 1,800 km
History: first Swiss owner, in perfect condition

Dallara Stradale 2024

Dallara Stradale: Der Rennwagen, der ein Kennzeichen bekommen hat

Um in einen Dallara Stradale einzusteigen, muss man auf das Dach klettern. Dann steigt man auf den Sitz. Anschließend schnallt man sich an. In diesem Moment wird klar, dass es sich nicht um ein Auto mit Rennsport-Optionen handelt: Es ist ein Rennwagen mit Straßen-Optionen.

Ein Name, den Sie schon einmal gesehen haben, ohne es zu wissen

Dallara – auf der Straße kennt ihn niemand, und doch hat ihn schon jeder einmal vorbeifahren sehen. Sie sind es, die die Einsitzer des Haas-Rennstalls in der Formel 1 entwerfen. Seit 2007 liefern sie das Chassis für alle IndyCars. Sie gehören zu den vier zugelassenen Chassis-Herstellern in der LMP2 und später in der LMDh, der Hypercar-Langstreckenklasse. Und sie sind überall in den Fahrerlagern zu finden, wo man nicht nach ihrem Namen sucht, weil er sich darunter verbirgt.

Ich habe elf Jahre bei Maserati verbracht, daher kann ich Ihnen auch sagen, wo sie zu finden sind. Die Carbon-Karosserie des MC20 stammt von Dallara. Wenn mich ein Kunde fragte, warum dieser Maserati so gut auf der Straße lag, lag die Antwort oft in Varano de’ Melegari, dem kleinen Ort, in dem Giampaolo Dallara 1972 sein Unternehmen gründete.

Giampaolo ist der Mann, der bei Ferrari, Maserati, Lamborghini und De Tomaso gearbeitet hat. Die FIA bezeichnet ihn als den Ingenieur des Miura. Er wird bald 90 Jahre alt und hat beschlossen, das Auto zu bauen, das er sich wünschte: ein echtes, ohne Marketing. Er hat keinen Supersportwagen gebaut. Er hat einen Dallara gebaut.

Der Motor des Focus RS

Werfen wir einen Blick unter die Motorhaube. Ein 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der Motor des Ford Focus RS. Kein V12, kein V8, kein Sechszylinder-Boxermotor. Ein Reihenvierzylinder, 400 PS und 855 Kilogramm Leergewicht.

Diese beiden Zahlen muss man zusammen betrachten. 400 PS in einem Focus RS, das ist schon ein ganz schönes Erlebnis. 400 PS bei weniger als 900 Kilogramm – das ist eine ganz andere Liga. Der Motor macht Lärm, das steht fest. Es ist kein edler Klang. Es ist nicht die Musik eines Aston-Martin-V12 oder das Heulen eines Ferrari-V8. Es ist das Geräusch der Mechanik, die direkt hinter Ihrem Kopf arbeitet. Aber es ist cool, und ich will Ihnen nichts vormachen: In diesem Moment ist uns Eleganz völlig egal.

Einsteigen: das Dach, der Sitz, der Gurt

Es gibt keine richtigen Türen im herkömmlichen Sinne. Man steigt über das Dach ein. Man steigt über die Säule, setzt den Fuß auf den Sitz, rutscht hinein und legt die Gurte an. Sobald man angeschnallt ist, gibt es keine überflüssigen Handgriffe mehr: Alles ist griffbereit, und nichts ist da, um einem eine Freude zu machen. Das ist verrückt, wirklich.

Er basiert auf einer Karbonkarosserie – dieselbe Technik, die seit Jahrzehnten bei Einsitzern und Prototypen zum Einsatz kommt. Es gibt eine Windschutzscheibe, ein Dach, eine geschlossene Karosserie. Sie hat keinen Heckflügel: Das macht sie nicht zu einem sanften Auto, sondern nur zu einem unauffälligeren.

Fahren: zu schnell, zu früh

Ich bin langsam gefahren. Ich fuhr langsam, und hatte dennoch das Gefühl, viel zu schnell zu sein. Das ist kein Satz, der nur gut klingen soll. Wenn man nur wenige Zentimeter über der Straße sitzt, in einer Karosserie, die weniger wiegt als ein Kleinwagen, muss die Geschwindigkeit nicht hoch sein, um riesig zu wirken. Der Boden zieht vorbei, Geräusche kommen von überall her, die Lenkung verrät einem alles, und man sitzt da, bei nur wenigen Kilometern pro Stunde, und fragt sich, was wohl passieren würde, wenn man wirklich schnell fahren würde.

Ich habe das zusammen mit dem Besitzer gemacht. Er lächelte. Er wusste es.

Auf dem Papier stehen 280 km/h und 3,2 Sekunden von 0 auf 97 km/h. Aber es ist nicht das Papier, das mir im Gedächtnis bleibt. Es ist dieses Gefühl am ersten Kreisverkehr, dass die Straße nur wenige Zentimeter unter deinem Hintern endet.

Und im Alltag?

Sie hat ein Kennzeichen. Man kann sie also jeden Tag benutzen. Ich sage bewusst „man kann“, nicht „man sollte“. Das wäre ein seltsamer Alltag: Man parkt sie wie ein Boot, steigt ein wie ein Bergsteiger, weicht Bodenwellen aus wie ein Seemann den Riffen. Dafür ist sie nicht gedacht.

Es ist auch nicht dafür gedacht, mit deiner Freundin auszugehen – es sei denn, deine Freundin ist gleichzeitig deine Physiotherapeutin. Denn wenn man über das Dach einsteigt, kommen die Knie beim Aussteigen ganz schön zur Rede.

Um schnell zu fahren, nicht um zu glänzen

Das ist der Satz, der mir in den Sinn kommt, wenn ich an dieses Auto denke. Es ist dafür gemacht, schnell zu fahren, nicht um zu glänzen. Das ist ein bisschen das, was Lotus gemacht hat, bevor es sich anderen Dingen zuwandte. Was Porsche, Ferrari und Lamborghini nicht haben, weil ihre Kunden auch andere Dinge wollen: eine Klimaanlage, einen Kofferraum, eine Stereoanlage, einen herzlichen Empfang in Restaurants.

Hier gibt es nichts davon. Es gibt eine Idee, und die wird konsequent bis zum Ende durchgezogen.

Meiner Meinung nach ist es ein echter Rennwagen, der lediglich für den Straßenverkehr zugelassen ist. Für mich ist das also der Traum meines jugendlichen Ichs: mit einem echten Rennwagen auf der Straße zu fahren. Danke, Herr Dallara, dass Sie ihn wahr gemacht haben.

Das Exemplar

Ich spreche hier von der Nr. 268, die wie alle Stradale auf maximal 600 Exemplare über fünf Jahre limitiert ist.

Es ist weiß, mit schwarzer Innenausstattung. Es ist ein Coupé mit Sechsgang-Schaltgetriebe: Man schaltet mit der linken Hand und spürt den Schalthebel. Kein Heckflügel, dafür aber eine Windschutzscheibe, Türen und ein Dach.

Es hat 1.800 Kilometer auf dem Tacho. Das nenne ich brandneu, aber ohne den Geruch des Autohauses: Dieses Auto hat schon ein wenig gelebt, gerade genug, damit jemand Ihnen erzählen kann, was es draufhat. Es stammt aus erster Schweizer Hand und befindet sich in einwandfreiem Zustand.

Technische Daten
Marke / Modell: Dallara Stradale
Karosserie: Coupé, mit Windschutzscheibe, Türen und Dach, ohne Heckflügel
Fahrgestell: Nr. 268 (limitierte Auflage von 600 Exemplaren)
Motor: 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbomotor (EcoBoost)
Leistung: 400 PS
Gewicht: 855 kg (Trockengewicht)
Getriebe: Schaltgetriebe, sechs Gänge
Fahrleistungen: 0 auf 97 km/h (60 mph) in 3,2 s, 280 km/h
Karosserie: Carbon-Monocoque
Farben: weiß, Innenausstattung schwarz
Kilometerstand: 1.800 km
Vorgeschichte: Erstbesitz in der Schweiz, einwandfreier Zustand

Mode de Transmission

Cylindrée (en cm3)

Moteur (ex: v6, 2.8, ...)

Puissance en chevaux

Poids

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Aston Martin V8 Vantage 4.7: twelve years without a new look

A grey day. I’m tired, fed up with the daily grind, and I need more than just a good reason.
I’ve driven this V8 Vantage several times, on all sorts of roads. Not for the sake of a photo: to find out for myself. Here’s what I think, unfiltered.

Twelve years, the same look

Produced from 2005 to 2017, the V8 Vantage has barely changed in appearance over the past twelve years. There’s a reason for that: it didn’t need to. Low-slung, wide, with a long bonnet and a short rear end. Parked outside a hotel, it always looks like it knows what it’s doing.

Who designed it? Officially, Henrik Fisker. But Ian Callum claims that around 80 per cent of the design was done under his supervision. Two big names, one car. As for the result, there’s no arguing with it.

You sit down, and you feel protected

The steering wheel is a bit dated, I won’t lie. But you’re seated comfortably – very comfortably, in fact – and you get the sense that the cabin looks sturdy enough to survive a rollover. It’s rather pleasant: a real sense of security. Some might find it a bit claustrophobic. I see it as a cocoon.

And the finish is truly superb. This one is black both inside and out, with grey stitching that reminds you you’re in an Aston and not an airport lounge.

Starting up: understated, by design

When the engine’s cold, I always set off calmly. In town, I don’t like to draw attention to myself, and above all I don’t like being that annoying bloke in a big car. So I let the V8 wake up, I drive gently, I keep a low profile.

But it comes to life all the same. It’s a British V8: raw, loud, powerful. It doesn’t have the class of the DB9’s V12; it’s almost American. And frankly, that’s cool. It was born in Cologne, hand-assembled by Aston, then put together in Gaydon. German by birth, English by adoption – yet again.

The city, or the art of regret

This is where things go wrong. The Sportshift II gearbox is a seven-speed automated manual, not a conventional automatic, and you can tell. It hesitates when changing gears, when downshifting, and when deciding whether or not to engage first gear. It’s slow. I accelerate a little and find myself missing my old Maserati GranSport. In traffic, it’s annoying, and less enjoyable than a GranTurismo – that’s this car’s weak point. Looking back from 2026, I’ll say it frankly: it remains the weak point.

Bloody hell, there was a sport mode

There you go. Once the gearbox’s warmed up, everything changes. The gears shift much faster than I’d manage myself with a manual gearbox, and the chassis is excellent. The torque is good, the V8 revs eagerly up to 7,300 rpm, and the rear-wheel drive does the rest: 426 ch pushing from the rear.

And there I am, on an open road, cutting a tight hairpin coming out of a bend. I feel like a proper driver. I love it.

That’s when you realise: this car isn’t made for the city. It’s made for the moment the road opens up.

Up against the 911

On paper, the Porsche 911 is better. I admit that without argument. But I’d never choose a 997 over a V8 Vantage. That’s just me: design, style, sound and passion appeal to me more than the figures. And besides, it’s different, and I like that.

The Vantage is quite simply better, if the judge is biased.

The head-turning effect

If we were to replace the applause meter on TV talent shows with a head-turning contest, it would win hands down. It doesn’t need to make a noise to get noticed. A car that has this effect doesn’t need to justify its price in seconds.

On the way down

On the way down, I feel a bit better than on the way up. That’s what we really want from a car, after all. Not for it to be the fastest. But for it to be the one that changes your day.

The car

Delivered in Switzerland, first registered in January 2017, so from the final years of production. 46,273 km: enough to show it’s been well-loved, not enough to have worn it out. Inspected in August 2026, with no accident history [to be confirmed]. Service history: [to follow].

Technical specifications
Model: Aston Martin V8 Vantage 4.7, coupé
First registered: January 2017, delivered in Switzerland
Mileage: 46,273 km
Engine: 4.7-litre naturally aspirated V8, 426 ch, rear-wheel drive
Gearbox: Sportshift II automated manual, 7-speed
Colours: black, black interior, grey stitching

Servicing carried out:

Delivered in December 2016 by the official Aston Martin dealer Garage Tarcisio Pasta SA (Cadenazzo, Switzerland) and first registered in January 2017. The original service book contains eight stamped entries, ranging from the first-year service to the eighth-year service:

October 2017, 2,590 km: first-year service, Aston Martin Geneva
November 2018, 11,189 km: Aston Martin Geneva
November 2019, 19,441 km: Aston Martin Geneva
February 2021, 24,591 km: Aston Riviera Cars, Lausanne
September 2021, 27,470 km: Aston Riviera Cars, Lausanne
December 2022, 33,591 km: Aston Riviera Cars, Lausanne
September 2024, 42,295 km
November 2025, 45,312 km: eighth-year service, Pegasus Automotive Group SA, Nyon

Aston Martin V8 Vantage 4.7: powerful and muscular

2016 Aston Martin V8 Vantage

Aston Martin V8 Vantage 4.7: Zwölf Jahre ohne neuen Anzug

Ein grauer Tag. Ich bin müde, genervt vom Alltag, und ich brauche mehr als nur einen guten Grund.
Ich bin diesen V8 Vantage schon mehrmals gefahren, auf allen möglichen Straßen. Nicht nur für das Foto: um es herauszufinden. Hier ist meine Meinung dazu, ganz unverfälscht.

Zwölf Jahre, dasselbe Design

Der von 2005 bis 2017 produzierte V8 Vantage hat sein Design in zwölf Jahren kaum verändert. Dafür gibt es einen Grund: Er brauchte keine. Niedrig, breit, lange Motorhaube, kurzes Heck. Vor einem Hotel geparkt, sieht er immer so aus, als hätte er Recht.

Wer hat ihn entworfen? Offiziell Henrik Fisker. Aber Ian Callum behauptet, dass etwa 80 % des Designs unter seiner Leitung entstanden sind. Zwei große Namen, ein einziges Auto. Das Ergebnis steht außer Frage.

Man setzt sich hinein und fühlt sich geborgen

Das Lenkrad ist etwas altmodisch, das will ich nicht leugnen. Aber man sitzt gut, sogar sehr gut, und man hat das Gefühl, dass der Innenraum solide genug ist, um einen Überschlag zu überstehen. Das ist ziemlich angenehm: ein echtes Gefühl von Sicherheit. Manche werden darin ein wenig Klaustrophobie sehen. Ich sehe darin einen Kokon.

Und die Verarbeitung ist wirklich gut. Dieses Modell ist außen wie innen schwarz, mit grauen Nähten, die daran erinnern, dass man bei Aston ist und nicht in einer Flughafenlounge.

Der Start: bewusst unauffällig

Im kalten Zustand fahre ich immer ruhig los. In der Stadt möchte ich nicht auffallen, und vor allem möchte ich nicht der unangenehme Typ in einer großen Karre sein. Also lasse ich den V8 erst einmal aufwachen, fahre gemächlich und halte mich bedeckt.

Aber er erwacht trotzdem zum Leben. Es ist ein englischer V8: rau, klangvoll, kraftvoll. Er hat nicht die Klasse des V12 des DB9, er ist fast schon amerikanisch. Und ehrlich gesagt: Das ist cool. Er wurde in Köln geboren, von Aston von Hand zusammengebaut und dann in Gaydon montiert. Deutscher von Geburt, Engländer aus Überzeugung – schon wieder.

Die Stadt oder die Kunst des Bedauerns

Jetzt wird es unangenehm. Das Sportshift-II-Getriebe ist ein automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe, kein klassisches Automatikgetriebe, und das merkt man. Es zögert beim Schalten, beim Herunterschalten und beim Einlegen des ersten Gangs. Es ist langsam. Ich gebe etwas Gas und vermisse meinen alten Maserati GranSport. Im Verkehr nervt das und ist weniger angenehm als bei einem GranTurismo – das ist die Schwachstelle dieses Autos. Aus der Perspektive des Jahres 2026 sage ich es ganz offen: Es bleibt die Schwachstelle.

Mist, es gab ja einen Sportmodus

So ist es. Sobald das Getriebe warmgelaufen ist, ändert sich alles. Die Gänge gehen viel schneller, als ich es selbst mit einem Schaltgetriebe tun würde, und das Fahrwerk ist hervorragend. Das Drehmoment ist gut, der V8 dreht bereitwillig bis auf 7.300 U/min hoch, und der Hinterradantrieb erledigt den Rest: 426 PS, die von hinten drücken.

Und schon finde ich mich auf einer freien Straße wieder, wo ich am Kurvenausgang eine kleine Kurve einlege. Ich fühle mich wie ein guter Fahrer. Ich liebe es.

Da wird einem klar: Dieses Auto ist nicht für die Stadt gemacht. Es ist für den Moment gemacht, in dem sich die Straße vor einem auftut.

Im Vergleich zum 911

Auf dem Papier ist der Porsche 911 besser. Das gebe ich ohne Wenn und Aber zu. Aber ich würde niemals einen 997 einem V8 Vantage vorziehen. So bin ich eben: Design, Stil, Sound und Leidenschaft ziehen mich mehr an als Zahlen. Und außerdem ist er anders, und das gefällt mir.

Der Vantage ist ganz einfach besser – wenn der Schiedsrichter bestochen ist.

Der „Kopfdrehen“-Effekt

Würde man den Applausmesser bei Castingshows durch ein Kopfdrehen ersetzen, würde er den Vantage zum Sieger küren. Er muss keinen Lärm machen, um aufzufallen. Ein Auto, das diesen Effekt hat, muss seinen Preis nicht in Sekunden rechtfertigen.

Auf der Abfahrt

Auf der Abfahrt fühle ich mich ein bisschen besser als beim Bergauffahren. Das ist es, was man von einem Auto eigentlich erwartet. Nicht, dass es das Schnellste ist. Sondern dass es den Tag verändert.

Das Exemplar

In der Schweiz ausgeliefert, Erstzulassung im Januar 2017, also aus den letzten Produktionsjahren. 46.273 km: genug, um zu beweisen, dass es gelebt hat, nicht genug, um es abgenutzt zu haben. Im August 2026 begutachtet, unfallfrei [zu bestätigen]. Wartungshistorie: [folgt].

Technische Daten
Modell: Aston Martin V8 Vantage 4.7, Coupé
Erstzulassung: Januar 2017, in der Schweiz ausgeliefert
Kilometerstand: 46.273 km
Motor: 4,7-Liter-V8-Saugmotor, 426 ch, Hinterradantrieb
Getriebe: automatisiertes Schaltgetriebe Sportshift II, 7 Gänge
Farben: schwarz, Innenausstattung schwarz, graue Nähte

Durchgeführte Wartungsarbeiten:

Im Dezember 2016 vom offiziellen Aston-Martin-Händler Garage Tarcisio Pasta SA (Cadenazzo, Schweiz) ausgeliefert und im Januar 2017 erstmals zugelassen. Das Original-Wartungsheft enthält acht abgestempelte Einträge, von der Erstjahresinspektion bis zur Achtjahresinspektion:

10.2017, 2.590 km: Erstjahresinspektion, Aston Martin Genf
11.2018, 11.189 km: Aston Martin Genf
11.2019, 19.441 km: Aston Martin Genf
02.2021, 24.591 km: Aston Riviera Cars, Lausanne
09.2021, 27.470 km: Aston Riviera Cars, Lausanne
12.2022, 33.591 km: Aston Riviera Cars, Lausanne
09.2024, 42.295 km
11.2025, 45.312 km: Wartung im achten Jahr, Pegasus Automotive Group SA, Nyon

Aston Martin V8 Vantage 4,7: kraftvoll, mit satten Klängen

Aston Martin V8 Vantage  2016

Aston Martin V8 Vantage 4,7  : sonore, musclée

Aston-Martin V8 Vantage  2016

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Aston Martin DB9 Volante: the art of being right before everyone else

Let’s be clear from the outset: I’m not James Bond.
He drives a DBS, and wrecks it in pretty much every film. As for me, I sell cars and I daydream a bit. If you’re reading this, it’s because you do too. Make yourself comfortable.

A black car that makes no effort whatsoever

It’s black. Not ‘anthracite’, not ‘very dark grey depending on the light’: black. The cream interior contrasts sharply with it, and twenty years haven’t changed a thing. The dials are superb, as is the finish, and there’s even an iPod socket, for those nostalgic for 2007. On the door sill, a small plaque reminds us of the essentials: Hand built in England.

Then there’s the information display, borrowed from Volvo. It’s ugly. But we’re not going to get upset about that: you don’t buy an Aston for its display.

The V12: good taste that knows how to seduce

One start-up, and you’ll understand. The sound is incredible. The more you accelerate, the more incredible it gets, without ever being too loud or deafening. It’s the perfect balance between good taste and sex appeal.

Born in Cologne, developed with Cosworth’s support, then off to England. German by birth, English by adoption. Like the Windsors, but with more horsepower.

An Aston V12 is no small thing. When they’re no longer around, people will say: ‘Ah yes, but back in the day…’. We might as well enjoy it now, without listening to the ‘it was better before’ crowd who’ve never actually driven one.

It was already waiting for them

In 2007, the Ferrari California didn’t exist. Neither did the Maserati GranCabrio. I love Italian cars, and every one of them deserves a place in the competition for the most beautiful engine. But when it comes to the balance between image, dream and quality, the answer was already in Gaydon.

Ian Callum’s design hasn’t aged a bit. The screens, on the other hand, always age badly. Good luck to the GranTurismo and California owners.

An invitation to travel

With the top down, it’s an invitation: the scenic route, a weekend in the countryside, a spin down the motorway. And it belongs to a generation that doesn’t overheat in town, which is a stroke of luck.

It has spent more time waiting in the garage for someone else to live out its dreams than living them itself. The result: 45,500 km in nineteen years, or around 2,400 km a year. It’s got plenty in reserve.

A service history that tells the whole story

Delivered new in October 2007 by Garage Tarcisio Pasta, in Ticino. Initial service at 916 km. Subsequently, a seamless service history at Aston Martin Riviera Cars in Lausanne (2009 to 2017), then at Aston Martin Geneva (from 2018), up to 39,448 km. Anti-corrosion inspections stamped in 2009, 2017 and 2019.

Between the January 2017 service and the last stamp, it has only covered around 1,400 km. A car that was admired more than it was driven. The next service will be carried out before delivery, and the service history book is a duplicate: we’re letting you know.

Who should buy it?

Everyone will feel, behind the wheel, like a golden boy, a lord of the manor or a secret agent. No one will be mistaken about the dream: that of the bloke who drives off with the supermodel – er, sorry – with the Aston.

Let me correct that: this dream of being ‘the guy’ is just as much a woman’s dream. You just need to want it. There’s no typical profile, just the dreamer slumbering within each of us, waiting to be awakened.

To conclude

Bond never drove it. Luckily for her: he’d have wrecked it. You, on the other hand, could keep it.

Technical specifications
Model: Aston Martin DB9 Volante, convertible
First registered: October 2007, delivered new in Switzerland
Mileage: 45,500 km
Engine: naturally aspirated V12, 457 ch, rear-wheel drive
Gearbox: Touchtronic 2 automatic (ZF, 6-speed)
Colours: black, cream interior, black soft top
Fuel consumption: 16.5 l/100 km (category G, estimated)
Service history: service booklet (duplicate) stamped up to 39,448 km

Maintenance carried out:

A service booklet that tells the whole story

A service booklet stamped by Aston Martin, from delivery up to 39,448 km:

October 2007: delivered new by Garage Tarcisio Pasta, in Cadenazzo (Ticino).
January 2008: first service, 916 km.
April 2009: 6,985 km, Aston Martin Riviera Cars (Lausanne). Anti-corrosion inspection.
January 2010: 12,412 km.
August 2011: 19,673 km.
June 2013: 28,002 km.
January 2017: 38,055 km. Anti-corrosion inspection.
June 2018: 38,878 km, Aston Martin Geneva.
July 2019: 39,178 km. Anti-corrosion inspection.
Last service stamp: 39,448 km, Aston Martin Geneva.
Next service: carried out prior to delivery.

Maintenance due:

Next service: carried out prior to delivery.

2007 Aston Martin DB9 Volante

Aston Martin DB9 Volante: Die Kunst, allen anderen einen Schritt voraus zu sein

Um es gleich vorweg zu nehmen: Ich bin nicht James Bond.
Er fährt einen DBS und macht ihn in fast jedem Film kaputt. Ich verkaufe Autos und träume ein bisschen. Wenn Sie das hier lesen, tun Sie das wohl auch. Machen Sie es sich bequem.

Ein Schwarz, das sich keine Mühe gibt

Sie ist schwarz. Nicht „anthrazit“, nicht „je nach Lichteinfall sehr dunkelgrau“: schwarz. Der cremefarbene Innenraum bildet einen starken Kontrast dazu, und zwanzig Jahre haben daran nichts geändert. Die Anzeigen sind großartig, die Verarbeitung ebenfalls, und es gibt sogar einen iPod-Anschluss – für alle, die sich nach 2007 sehnen. An der Türschwelle erinnert eine kleine Plakette an das Wesentliche: „Hand built in England“.

Bleibt noch das Info-Display, das von Volvo übernommen wurde. Es ist hässlich. Aber darüber wollen wir uns nicht aufregen: Einen Aston kauft man schließlich nicht wegen seines Displays.

Der V12 – oder der gute Geschmack, der zu verführen weiß

Einmal starten, und man versteht. Der Sound ist der Wahnsinn. Je mehr man Gas gibt, desto wahnsinniger wird er, ohne jemals zu laut oder ohrenbetäubend zu sein. Es ist die perfekte Balance zwischen gutem Geschmack und Sexappeal.

Geboren in Köln, entwickelt mit Unterstützung von Cosworth, dann auf nach England. Deutscher von Geburt, Engländer durch Adoption. Wie die Windsors, nur mit mehr PS.

Ein Aston-V12 ist keine Kleinigkeit. Wenn es ihn nicht mehr gibt, wird man sagen: „Ach ja, aber damals …“. Genießen wir ihn lieber jetzt, ohne auf die „Früher war alles besser“-Stimmen zu hören, die noch nie selbst damit gefahren sind.

Sie wartete schon auf sie

Im Jahr 2007 gab es den Ferrari California noch nicht. Den Maserati GranCabrio auch nicht. Ich liebe italienische Autos, und jedes einzelne verdient einen Wettbewerb um den schönsten Motor. Aber was das Verhältnis zwischen Image, Traum und Qualität angeht, lag die Antwort bereits in Gaydon.

Das Design von Ian Callum ist kein bisschen gealtert. Die Bildschirme hingegen altern immer schlecht. Viel Glück für die Fahrer des GranTurismo oder des California.

Eine Einladung zum Reisen

Bei geöffnetem Verdeck ist es eine Einladung: die schöne Straße, das Wochenende auf dem Land, die Spritztour auf der Autobahn. Und sie gehört zu einer Generation, die in der Stadt nicht überhitzt, was ein Glücksfall ist.

Sie hat mehr Zeit in der Werkstatt damit verbracht, darauf zu warten, dass jemand ihre Träume lebt, als diese selbst zu erleben. Das Ergebnis: 45.500 km in neunzehn Jahren, also etwa 2.400 km pro Jahr. Sie hat noch Reserven.

Ein Wartungsheft, das alles erzählt

Im Oktober 2007 als Neuwagen von der Garage Tarcisio Pasta im Tessin ausgeliefert. Erstinspektion bei 916 km. Danach lückenlose Wartung bei Aston Martin Riviera Cars in Lausanne (2009 bis 2017), anschließend bei Aston Martin Genf (ab 2018) bis 39.448 km. Korrosionsprüfungen mit Stempel in den Jahren 2009, 2017 und 2019.

Zwischen dem Service im Januar 2017 und dem letzten Stempel hat das Fahrzeug nur etwa 1.400 km zurückgelegt. Ein Auto, das man eher bewunderte, als dass man es fuhr. Der nächste Service wird vor der Übergabe durchgeführt, und das Serviceheft ist ein Duplikat: Das sagen wir Ihnen.

Wer sollte es kaufen?

Jeder wird den Eindruck haben, am Steuer ein „Golden Boy“, ein Schlossherr oder ein Geheimagent zu sein. Niemand wird sich über den Traum täuschen: den Traum des Typen, der mit dem Topmodel, äh, pardon, mit dem Aston davonfährt.

Ich korrigiere mich: Dieser Traum, „der Typ“ zu sein, ist genauso weiblich. Man muss nur Lust darauf haben. Es gibt kein typisches Profil, nur den Träumer, der in jedem schlummert und darauf wartet, geweckt zu werden.

Zum Schluss

Bond ist noch nie damit gefahren. Zum Glück für das Auto: Er hätte es kaputtgemacht. Sie hingegen könnten es behalten.

Technische Daten
Modell: Aston Martin DB9 Volante, Cabriolet
Erstzulassung: Oktober 2007, als Neuwagen in der Schweiz ausgeliefert
Kilometerstand: 45.500 km
Motor: V12-Saugmotor, 457 PS, Hinterradantrieb
Getriebe: Touchtronic-2-Automatik (ZF, 6 Gänge)
Farben: schwarz, cremefarbene Innenausstattung, schwarzes Verdeck
Verbrauch: 16,5 l/100 km (Klasse G, angenommen)
Wartung: Serviceheft (Duplikat) mit Stempeln bis 39.448 km

Durchgeführte Wartungsarbeiten:

Ein Serviceheft, das alles erzählt

Ein bei Aston Martin abgestempeltes Serviceheft, von der Auslieferung bis 39.448 km:

Oktober 2007: als Neuwagen ausgeliefert von der Garage Tarcisio Pasta in Cadenazzo (Tessin).
Januar 2008: Erstinspektion, 916 km.
April 2009: 6.985 km, Aston Martin Riviera Cars (Lausanne). Korrosionsprüfung.
Januar 2010: 12.412 km.
August 2011: 19.673 km.
Juni 2013: 28.002 km.
Januar 2017: 38.055 km. Korrosionsinspektion.
Juni 2018: 38.878 km, Aston Martin Genf.
Juli 2019: 39.178 km. Korrosionsprüfung.
Letzter Stempel: 39.448 km, Aston Martin Genf.
Nächster Service: vor der Auslieferung durchgeführt.

Fällige Wartungsarbeiten:

Nächster Service: vor der Auslieferung durchgeführt.

Aston Martin DB9 Volante 2007

Couleur extérieure

Couleur intérieure

Aston-Martin DB9 Volante 2007

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Maserati GranSport Spyder Cambiocorsa – Grigio Nuvolari, Nero/Cuoio interior, clutch replaced

A V8 built by Ferrari, a sound to give you goosebumps, a colour that makes all the difference. And only 473 examples worldwide.

The Maserati 4200s have long been underrated. A big mistake. The GranSport Spyder was the version to go for: 400 ch, firmer suspension, a more aggressive front end, and a finely tuned Cambiocorsa gearbox. And an exhaust that makes no effort to be discreet.

The F430’s cousin. Under the bonnet, a 4.2-litre V8 built by Ferrari in Maranello. It’s not the F430’s engine; it’s its cousin. Same family, same craftsmanship, same love of high revs. And here’s an interesting fact: the cousin arrived first. This V8 made its debut at Maserati in 2001, three years before the F430.

The colour. Nuvolari Grey. Understated, elegant, almost unexpected on a Maserati. It doesn’t shout; it commands attention. On a Spyder, it’s the shade that really brings out Giugiaro’s lines and the GranSport’s refinements.

The interior. Two-tone Nero and Cuoio leather – and it’s exceptional. It has the feel of a true Italian GT. An important detail: the plastics aren’t sticky. Anyone familiar with Maseratis of this generation knows what that means. Here, the cabin is in good condition, clean and pleasant.

The mechanics. The clutch – the Cambiocorsa’s number one weak point – was replaced in March 2015 at 61,550 km by Zenith in Sion. Inspection on 8 October 2026: 20 per cent wear at 86,618 km. That’s around 25,000 km since the replacement, with half its life still ahead of it. This is the primary selling point for this model.

Service history. Delivered new on 28 April 2006 by Garage Zenith in Sion. Complete Maserati service history and meticulously maintained: Zenith, Garage de la Douane in Martigny, Modena Automobili in Neustadt, then Vecchio in Mellingen. Oil changes, filters, brake fluid, gearbox oil and spark plugs are all documented, with the most recent services carried out in 2021 and 2023.

Why it matters. With only 473 units produced, the GranSport Spyder remains a rare find. It marks the final chapter of the ‘old-school’ Maseratis: paddle-shift gearbox, naturally aspirated V8, no intrusive electronics. The 4200 models have long been undervalued. The market is beginning to realise this.

Maintenance carried out:

28 April 2006: delivered new, 36-month manufacturer’s warranty
10 January 2007 (9,998 km): 10,000 km service
27 August 2007 (17,357 km): service
21 June 2010 (22,164 km): service
9 May 2011 (34,582 km): 30,000 km service
17 January 2012 (44,437 km): oil change
9 January 2013 (49,421 km): oil change, filters and battery
3 March 2015 (61,550 km): clutch replacement, gearbox oil, brake fluid and air filter
18 June 2018 (70,338 km): 70,000 km service
22 March 2021 (76,376 km): engine oil, filters and brake fluid
18 February 2023 (83,759 km): engine oil, filters, brake fluid, gearbox oil and spark plugs
8 October 2026 (86,618 km): clutch check, wear measured at 20%

Maintenance due:

A service in November. Carried out prior to sale.

Maserati GranSport Spyder, one of 473, Ferrari V8

2006 MASERATI GranSport Spyder 4.2 V8

Maserati Spyder GranSport Cambiocorsa – Grigio Nuvolari, Innenausstattung Nero/Cuoio, Kupplung erneuert

Ein von Ferrari gebauter V8, ein Sound, der Gänsehaut verursacht, eine Lackierung, die den Unterschied ausmacht. Und weltweit nur 473 Exemplare.

Die Maserati 4200 wurden lange Zeit unterschätzt. Ein Fehler. Der GranSport Spyder war die richtige Wahl: 400 PS, strafferes Fahrwerk, aggressivere Frontpartie, ausgefeiltes Cambiocorsa-Getriebe. Und eine Auspuffanlage, die sich nicht im Geringsten bemüht, unauffällig zu sein.

Der Cousin des F430. Unter der Motorhaube ein 4,2-Liter-V8, der von Ferrari in Maranello gebaut wurde. Es ist nicht der Motor des F430, sondern sein Cousin. Gleiche Familie, gleiches Know-how, gleicher Hang zu hohen Drehzahlen. Und eine Anekdote: Der Cousin war zuerst da. Dieser V8 tauchte bei Maserati bereits 2001 auf, drei Jahre vor dem F430.

Die Farbe. Nuvolari-Grau. Schlicht, elegant, fast unerwartet bei einem Maserati. Sie schreit nicht, sie setzt sich durch. Bei einem Spyder ist es dieser Farbton, der die Linienführung von Giugiaro und die Überarbeitungen des GranSport besonders zur Geltung bringt.

Der Innenraum. Zweifarbiges Leder in Nero und Cuoio – und er ist außergewöhnlich. Das Ambiente eines echten italienischen GT. Ein wichtiges Detail: Die Kunststoffteile sind nicht klebrig. Wer die Maseratis dieser Generation kennt, weiß, was das bedeutet. Hier ist der Innenraum in gutem Zustand, sauber und angenehm.

Die Technik. Die Kupplung, die größte Schwachstelle des Cambiocorsa, wurde im März 2015 bei 61.550 km bei Zenith in Sion ausgetauscht. Messung vom 8. Oktober 2026: 20 % Verschleiß bei 86.618 km. Das sind etwa 25.000 km seit dem Austausch, und die Hälfte ihrer Lebensdauer liegt noch vor ihr. Das ist das wichtigste Kaufargument für dieses Modell.

Die Historie. Am 28. April 2006 als Neuwagen von der Garage Zenith in Sion ausgeliefert. Vollständiges Maserati-Wartungsheft und gewissenhafte Wartung: Zenith, Garage de la Douane in Martigny, Modena Automobili in Neustadt, dann Vecchio in Mellingen. Ölwechsel, Filter, Bremsflüssigkeit, Getriebeöl und Zündkerzen sind lückenlos dokumentiert, darunter die letzten Wartungen in den Jahren 2021 und 2023.

Warum er besonders ist. 473 produzierte Exemplare: Der GranSport Spyder ist nach wie vor eine Rarität. Er ist das letzte Kapitel der Maserati „alter Schule“: Schaltwippen, Saug-V8, keine störende Elektronik. Die 4200er-Modelle wurden lange Zeit unterbewertet. Der Markt beginnt dies nun zu erkennen.

Durchgeführte Wartungsarbeiten:

28.04.2006: Neuwagenauslieferung, 36-monatige Werksgarantie
10.01.2007 (9.998 km): 10.000-km-Inspektion
27.08.2007 (17.357 km): Inspektion
21.06.2010 (22.164 km): Wartung
09.05.2011 (34.582 km): 30.000-km-Wartung
17.01.2012 (44.437 km): Ölwechsel
09.01.2013 (49.421 km): Ölwechsel, Filter und Batterie
03.03.2015 (61.550 km): Kupplungswechsel, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit und Luftfilter
18.06.2018 (70.338 km): 70.000-km-Inspektion
22.03.2021 (76.376 km): Motoröl, Filter und Bremsflüssigkeit
18.02.2023 (83.759 km): Motoröl, Filter, Bremsflüssigkeit, Getriebeöl und Zündkerzen
08.10.2026 (86.618 km): Kupplungsprüfung, Verschleiß bei 20 % gemessen

Fällige Wartungsarbeiten:

Ein Service im November. Für den Verkauf durchgeführt.

Maserati GranSport Spyder, 1 von 473, V8 von Ferrari

MASERATI GranSport Spyder 4,2 V8 2006

Maserati GranSport Spyder, 1 des 473, V8 Ferrari

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Porsche 911 GT3 Touring (992): 4.0-litre naturally aspirated, 510 ch, 9,947 km

A GT3 without a rear wing. For many enthusiasts, this is the one.


The GT3 Touring’s 4.0-litre flat-six engine produces 510 ch and revs up to 9,000 rpm, without a turbocharger or electric assistance. The sound is that of a road-legal racing car. With the 7-speed PDK gearbox, Porsche claims 0–100 km/h in 3.4 seconds.

The 911!

The Touring version does away with the GT3’s fixed rear wing. It retains a retractable spoiler, like a Carrera. From the outside, it’s just another grey 911. Under the bonnet and in the chassis, it’s a GT3. It’s the sort of car you can take to work on a Tuesday and up a mountain pass on a Sunday, without anyone turning their head until they’ve heard the engine.

This particular car

First registered in February 2023, 9,947 km on the clock, metallic grey with a black interior. Headlining and A, B and C-pillars in Race-Tex. It features the Sport Chrono package, sports exhaust, LED headlights with PDLS Plus, Bose sound system, parking aid with reversing camera, Power Steering Plus and HomeLink. It has never been in an accident, was inspected on 1 October 2026, and comes with a 48-month or 100,000 km warranty from the date of first registration.

Price

It is listed at CHF 188,770. Its list price was CHF 216,700, a saving of CHF 27,930. Naturally-aspirated GT3s will no longer be produced in this configuration. Those with low mileage and a good service history are becoming increasingly rare.

Technical specifications

Year: 02/2023
Mileage: 9,947 km
Engine: 4.0-litre naturally aspirated flat-six, 510 ch (375 kW)
Gearbox: 7-speed PDK, rear-wheel drive
Colours: metallic grey / black

Servicing carried out:

Next service due in 2026

The best 911
Porsche 911 GT3 Touring (992), 

2023 Porsche 911 GT3 Touring

Porsche 911 GT3 Touring (992): 4,0-Liter-Saugmotor, 510 PS, 9'947 km

Ein GT3 ohne Heckflügel. Für viele Liebhaber ist das genau das Richtige.


Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des GT3 Touring leistet 510 PS und dreht bis zu 9.000 U/min – ganz ohne Turbo und ohne elektrische Unterstützung. Der Sound ist der eines für den Straßenverkehr zugelassenen Rennwagens. Mit dem 7-Gang-PDK-Getriebe gibt Porsche die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit 3,4 Sekunden an.

Der 911!

Bei der Touring-Version entfällt der feste Heckflügel des GT3. Er behält einen ausfahrbaren Spoiler, wie ein Carrera. Von außen ist er ein grauer 911 wie viele andere auch. Unter der Motorhaube und im Fahrwerk ist es ein GT3. Es ist das Auto, mit dem man dienstags zur Arbeit und sonntags über einen Pass fahren kann, ohne dass sich jemand umdreht, bevor er den Motor gehört hat.

Dieses Exemplar

Erstzulassung im Februar 2023, 9.947 km auf dem Tacho, grau metallic mit schwarzer Innenausstattung. Dachhimmel sowie A-, B- und C-Säulen aus Race-Tex. Ausgestattet mit Sport Chrono, Sportauspuff, LED-Scheinwerfern mit PDLS Plus, Bose-Soundsystem, Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, Servolenkung Plus und HomeLink. Das Fahrzeug ist unfallfrei, wurde am 1. Oktober 2026 begutachtet und verfügt über eine Garantie von 48 Monaten oder 100'000 km ab Erstzulassung.

Der Preis

Der Angebotspreis beträgt CHF 188'770. Der Listenpreis lag bei CHF 216'700, was einem Preisvorteil von CHF 27'930 entspricht. GT3-Modelle mit Saugmotor werden in dieser Konfiguration nicht mehr produziert. Exemplare mit geringer Laufleistung und guter Fahrhistorie werden immer seltener.

Technische Daten

Baujahr: 02/2023
Kilometerstand: 9'947 km
Motor: 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor, 510 PS (375 kW)
Getriebe: 7-Gang-PDK, Hinterradantrieb
Farben: Grau metallic / Schwarz

Durchgeführte Wartungsarbeiten:

Nächster Service auch im Jahr 2026

Der beste 911
Porsche 911 GT3 Touring (992), 

Porsche 911 GT3 Touring 2023

La meilleure 911
Porsche 911 GT3 Touring (992), 

Numero de châssis

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BMW Z3 M Roadster S52, 321 ch, Estoril Blue sur cuir bleu-noir. Configuration rare, historique suisse parfaitement documenté.

BMW Z3 M Roadster S52 (321 ch) — Estoril Blue, historique documenté

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Alfa Romeo 8C Competizione 2009

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Model: Ferrari 488 Challenge Evo

Year: 2018

Chassis number: 234192

Specifications: EVO

Car mileage: 34,154 km

Chassis mileage: 25,954 km

Engine mileage since service: 18,154 km

Mileage on new turbochargers: 4,000 km

Gearbox mileage: 20,954 km / Mileage since service (clutches, full service): 5,000 km

Fuel tank expiry date: 2029

Seats’ expiry date: 2027

Car colour: Black

Racing history: 2018–2023: competed in several rounds of the Ferrari Challenge Shell Trophy. 2024–2025 seasons: entered in the Italian GT Championship, with 1 victory and 3 pole positions.

Optional equipment: passenger bucket seat with harness, reversing camera, steel brake discs (front/rear wear: 30%) in addition to ceramic discs (wear: 95%), radio system, SmartCom 3 video system.

Wheels available: 2 complete sets (8 wheels).

Engine and gearbox: oil change every 1,500 and 3,000 km.

Full servicing carried out, strictly adhering to the schedule. Ready for competition.

Additional information:

Only two owners since 2023. Serviced by the official Ferrari team ‘Reparto Corse RAM’ (Italy). Extremely well-maintained Ferrari 488 Challenge EVO, recently refurbished with regard to the bodywork. One of the best-preserved examples on the market. The car is in excellent mechanical and cosmetic condition. Racing programme available

General information:

Engine: 3.9 L twin-turbo V8
Power: Over 670 ch at 8,000 rpm
Maximum torque: 760 Nm at 3,000 rpm
Transmission: 7-speed Ferrari F1 DCT
Weight: 1,340 kg
Fuel tank: 126 L
Eligible for: Ferrari Challenge and Club Challenge, GT Cup championships, endurance races, hill climbs.

Several Ferrari Challenge kits and spare parts available.

International delivery available.

2018 Ferrari 488 Challenge Evo

Modell: Ferrari 488 Challenge Evo

Baujahr: 2018

Fahrgestellnummer: 234192

Ausstattungsvariante: EVO

Kilometerstand des Fahrzeugs: 34.154 km

Laufleistung des Fahrgestells: 25.954 km

Laufleistung des Motors seit der Überholung: 18.154 km

Laufleistung der neuen Turbolader: 4.000 km

Kilometerstand des Getriebes: 20.954 km / Kilometerstand seit der Überholung (Kupplungen, komplette Wartung): 5.000 km

Verfallsdatum des Kraftstofftanks: 2029

Verfallsdatum der Sitze: 2027

Farbe des Fahrzeugs: Schwarz

Rennsport-Historie: 2018–2023: Teilnahme an einigen Rennen der Ferrari Challenge Shell Trophy. Saisons 2024–2025: Einsatz in der italienischen GT-Meisterschaft mit 1 Sieg und 3 Pole-Positions.

Sonderausstattung: Beifahrersitz mit Sicherheitsgurt, Rückfahrkamera, Stahlbremsscheiben (Verschleiß vorne/hinten: 30 %) zusätzlich zu den Keramikbremsscheiben (Verschleiß: 95 %), Funksystem, SmartCom-3-Videosystem.

Verfügbare Räder: 2 komplette Sätze (8 Räder).

Motor und Getriebe: Ölwechsel alle 1.500 und 3.000 km.

Komplette Wartung unter strikter Einhaltung der Wartungsintervalle durchgeführt. Rennbereit.

Weitere Informationen:

Seit 2023 nur zwei Vorbesitzer. Wartung durch das offizielle Ferrari-Rennteam „Reparto Corse RAM“ (Italien). Extrem gut gepflegter Ferrari 488 Challenge EVO, dessen Karosserie kürzlich überholt wurde. Eines der am besten erhaltenen Exemplare auf dem Markt. Das Fahrzeug befindet sich in einem hervorragenden mechanischen und optischen Zustand. Rennprogramm verfügbar

Allgemeine Informationen:

Motor: 3,9-Liter-V8-Biturbo
Leistung: Über 670 PS bei 8.000 U/min
Maximales Drehmoment: 760 Nm bei 3.000 U/min
Getriebe: Ferrari F1 DCT mit 7 Gängen
Gewicht: 1.340 kg
Tankinhalt: 126 l
Teilnahmeberechtigt für: Ferrari Challenge und Club Challenge, GT-Cup-Meisterschaften, Langstreckenrennen, Bergrennen.

Mehrere Ferrari Challenge-Teile und Ersatzteile verfügbar.

Internationale Lieferung möglich.

Ferrari 488 Challenge Evo 2018

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**- 1st entry into service: 1949**

**- Chassis number: B.156-PV**

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## _Still original paintwork_

Produced after the Second World War, the Bentley Mark VI was the first Bentley to be produced with a fully assembled factory body.

The car we are offering for sale was imported into Switzerland in 1951. This Mark VI is in superb condition and has been very well maintained by its current owner, who is above all a passionate collector. The paintwork is original, which is very rare for a vehicle of this age. The interior is also original and the woodwork has recently been redone. The state of preservation of this car demonstrates the superior quality of the period!

This Bentley has been serviced every year. It is ready to take to the road again!

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### Condition of the vehicle

The paintwork is in excellent condition for original paintwork. A few cracks and imperfections are visible but do not detract from its overall condition. The interior is very well preserved, with only the slightly worn leather seats showing the car's age. The woodwork has recently been restored and enhances the interior.
The underside is sound, with only a few light traces of rust showing through. Mechanically, there's nothing to worry about with this car, which starts right up.

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### Details

- The registration shows 195 as the car was manufactured in 1949 and imported in 1951.
- The vehicle will be appraised and serviced for sale.

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##### It is possible to visit the vehicle. Make an appointment by calling us directly [contact](https://caryouneed.ch/contact).

##### Note: This information is provided by the seller and we cannot guarantee its accuracy.

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Bentley Mark VI 1949

**- Erstzulassung: 1949**

**- Fahrgestellnummer: B.156-PV**

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## _Eine noch originale Lackierung_

Der Bentley Mark VI wurde nach dem Zweiten Weltkrieg produziert und war der erste Bentley, der mit einer vollständig im Werk zusammengebauten Karosserie hergestellt wurde.

Das Exemplar, das wir zum Verkauf anbieten, wurde 1951 in die Schweiz importiert. Dieser Mark VI befindet sich in einem hervorragenden Zustand und wurde vom derzeitigen Besitzer, der vor allem ein leidenschaftlicher Sammler ist, sehr gut gepflegt. Die Lackierung des Wagens ist original, was bei einem Fahrzeug dieses Alters sehr selten ist. Die Innenausstattung ist ebenfalls original und die Holzverkleidung wurde erst kürzlich erneuert. Der Erhaltungszustand dieses Wagens zeigt die hohe Qualität der damaligen Zeit!

Dieser Bentley wurde jedes Jahr gewartet. Er ist bereit, wieder auf die Straße zu gehen!

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### Zustand des Fahrzeugs

Die Lackierung ist für eine Originallackierung in einem ausgezeichneten Zustand. Einige Risse und Unebenheiten sind sichtbar, ohne den allgemeinen Zustand zu verschlechtern. Der Innenraum ist sehr gut erhalten, nur das Leder der Sitze ist etwas abgenutzt und lässt das Alter des Wagens erkennen. Die Holzverkleidungen wurden vor kurzem restauriert und veredeln den Innenraum.
Die Unterseite ist gesund und zeigt nur einige leichte Rostspuren. Mechanisch gibt es an dem Auto nichts auszusetzen, es springt sofort an.

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### Details

- Der Fahrzeugschein zeigt 195 an, da das Fahrzeug 1949 hergestellt und 1951 importiert wurde.
- Das Fahrzeug wird begutachtet und der Service für den Verkauf gemacht.

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##### Eine Besichtigung des Fahrzeugs ist möglich. Vereinbaren Sie einen Termin, indem Sie uns direkt anrufen [Kontakt](https://caryouneed.ch/contact).

##### Hinweis: Diese Informationen werden uns vom Verkäufer übermittelt, wir können keine Garantie für ihre Richtigkeit übernehmen.

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Longueur

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Hauteur

Empattement

Bentley Mark VI

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**- Chassis number: 89189**

**- 1st registration: 01.01.1933**

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## Signed Baldenweg Geneva

This Delage D4 from 1933, which we are offering for sale, is a model full of history. Designed at a time when we could order a car with a bare chassis, it is distinguished by its Baldenweg bodywork. This Delage has a special history, as its bodywork was designed and manufactured by the Carrosserie Baldenweg in Geneva, under the direction of the current owner's grandfather, the founder of this bodywork which has now been in existence for 103 years. A Baldenweg plaque is attached to the vehicle!

The current owner bought the car in France, keen to rediscover one of the models made by Baldenweg, thus perpetuating a family link and a heritage.

Always meticulously maintained, it has benefited from a service every year and has passed its expert examination, enabling it to enjoy veteran status. Originally beige and red, it is now fitted with an olive green and beige livery.

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### Vehicle condition

Externally, the car is in remarkable condition, as the photos speak for themselves. The paintwork is in excellent condition, with only a few very slight signs of use. The interior is also in excellent condition, faithful to its era and perfectly preserved.
There is no visible rust on the underside. The car starts right up and is ready to go!

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### Details :

- The vehicle is registered with a 13.20 and the appraisal has been passed as Veteran
- Serviced for sale

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##### Vehicle inspection is possible. Make an appointment by calling us directly [contact](https://caryouneed.ch/contact).

##### Note: This information is provided by the seller and we cannot guarantee its accuracy.

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Delage D4 - Baldenweg

**- Fahrgestellnummer: 89189**

**- Erste Inverkehrsetzung: 01.01.1933**

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## _Signatur Baldenweg Genf_

Dieser Delage D4 aus dem Jahr 1933, den wir zum Verkauf anbieten, ist ein Modell voller Geschichte. Er wurde zu einer Zeit entworfen, als man ein Auto mit einem nackten Chassis bestellen konnte, und zeichnet sich durch seine von Baldenweg signierte Karosserie aus. Dieser Delage hat eine besondere Geschichte. Seine Karosserie wurde von der Carrosserie Baldenweg in Genf entworfen und hergestellt, unter der Leitung des Großvaters des jetzigen Besitzers, dem Gründer dieser Karosserie, die heute seit 103 Jahren besteht. An dem Fahrzeug ist übrigens eine Baldenweg-Plakette angebracht!

Der heutige Besitzer erwarb das Auto in Frankreich, da er sich für die Idee interessierte, eines der von Baldenweg gefertigten Modelle zu finden und so eine Familienverbindung und ein Erbe fortzusetzen.

Der Wagen wurde stets sorgfältig gepflegt, jedes Jahr gewartet und bestand seine Prüfung, wodurch er den Status eines Veteranen erhielt. Ursprünglich in Beige und Rot gehalten, ist er heute mit einer olivgrünen und beigen Lackierung ausgestattet.

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### Zustand des Fahrzeugs

Das Auto befindet sich äußerlich in einem bemerkenswerten Zustand, die Fotos sprechen für sich. Die Lackierung ist in einem ausgezeichneten Zustand, nur einige sehr leichte Gebrauchsspuren sind sichtbar. Die Innenausstattung ist ebenfalls in hervorragendem Zustand, zeitgemäß und perfekt erhalten.
Die Unterseite weist keinen sichtbaren Rost auf. Das Auto springt sofort an und wartet nur darauf, loszufahren!

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### Details :

- Das Fahrzeug ist mit einem 13.20 registriert und das Gutachten wurde auf Veteran gesetzt.
- Wartung für den Verkauf durchgeführt

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##### Die Besichtigung des Fahrzeugs ist möglich. Vereinbaren Sie einen Termin, indem Sie uns direkt anrufen [Kontakt](https://caryouneed.ch/contact).

##### Hinweis: Diese Informationen werden uns vom Verkäufer übermittelt, wir können keine Garantie für ihre Richtigkeit übernehmen.

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Unterzeichnet Carrosserie Baldenweg Genève

Vitesse maxi

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**- 1st registration: 04.06.2004**

**- Chassis number: WBS BL9 100 0JP 891 12**

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## The Youngtimer par excellence
343 horsepower in an atmospheric in-line 6-cylinder engine, incredible sound and sporty, aggressive lines with widened fenders - that's the M3 E46. This model is one of the BMW nuggets that have made the brand what it is today. It's one of the most popular of all youngtimers, and a pure pleasure to drive! (Some say it's one of the best M3s of all time!)

The model on sale today is in magnificent condition, still pampered by its owners. Its 19” rims fit perfectly!
The vehicle is equipped with the SMG gearbox, a sequential manual gearbox with electronic clutch. This M3 comes with a host of options, including electric seats, Harman Kardon sound system, steering wheel-mounted controls, cruise control and heated seats.

If you're looking for a vehicle that puts a smile on your face, you've come to the right place. Choosing this model means being ahead of the game when it comes to collector's cars of the future!

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### History
The car, of Swiss origin, has never been involved in an accident and has always been parked indoors. The current owner, who has owned it for 6 years, acquired it out of passion, fulfilling a childhood dream. Used mainly as a weekend car, it has been meticulously maintained and driven only during the summer months as a second vehicle for the last 5 years.

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### Recent work and maintenance
July 2024:
- Major service (6 ignition coils, 6 spark plugs, air/cabin/oil/carb filter change).

Recent expenses:
- New rims (repair + paint)
- Paint treatment + Leather treatment. 
- Ventilated brake discs + rear brake pads replaced. 
- Rear shock absorbers
- Front wheel bearings G
- Stable lower link L+R

May 2022: 
- Ventilated brake discs + front pads

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### Details : 
- Recent appraisal, possible to appraise again for sale
- Eisenmann exhaust

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### Vehicle condition

The exterior bodywork is in very good condition, with no major defects. The paintwork is beautiful, with almost no micro-scratches. Slight defects include a small scratch on the right rear fender and rubbing on the left-side bumper. There is an imperfection under the left-hand rear-view mirror (E36 and E46 disease). The right front headlight glass is cracked. Slight imperfections that reveal the vehicle's age.

The interior is in very good condition for its age and mileage, with well-preserved leather and no pronounced wear.

Mechanically, the car is rust-free, has always been very well maintained, has no leaks and runs like new.

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**Visits and test drives of this car are possible. Make an appointment here ----> [CONTACT](https://caryouneed.ch/en/contact).**

**Note: This information has been provided by the seller and we cannot guarantee its accuracy.**


BMW M3 E46

**- Erstzulassung: 04.06.2004**

**- Fahrgestellnummer: WBS BL9 100 0JP 891 12.**

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## _Der Youngtimer par excellence_.
343 PS in einem 6-Zylinder-Reihen-Saugmotor, ein unglaublicher Sound und sportlich-aggressive Linien mit verbreiterten Kotflügeln - das ist der M3 E46. Dieses Modell ist einer der Nuggets von BMW, die die Marke zu dem gemacht haben, was sie heute ist. Er ist einer der beliebtesten Youngtimer überhaupt, ein reines Fahrvergnügen! (Manche sagen, es sei einer der besten M3 aller Zeiten!).

Das heute zum Verkauf stehende Modell befindet sich in einem hervorragenden Zustand und wird von seinen Besitzern immer noch gehegt und gepflegt. Die 19-Zoll-Felgen stehen ihm ausgezeichnet.
Das Fahrzeug ist mit dem SMG-Getriebe ausgestattet, einem sequentiellen Schaltgetriebe mit elektronischer Kupplung. Der M3 verfügt über zahlreiche Optionen wie elektrische Sitze, Harman Kardon Soundsystem, Lenkradfernbedienung, Geschwindigkeitsregler und Sitzheizung.

Wenn Sie ein Fahrzeug suchen, das Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubert, sind Sie hier genau richtig. Wenn Sie sich für dieses Modell entscheiden, sind Sie ein Vorreiter für zukünftige Oldtimer!

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### Geschichte
Das aus der Schweiz stammende Auto hatte nie einen Unfall und wurde immer im Inneren geparkt. Der aktuelle Besitzer, der das Auto seit sechs Jahren besitzt, hat es aus Leidenschaft gekauft und sich damit einen Kindheitstraum erfüllt. Der Wagen wurde hauptsächlich als Wochenendauto genutzt, sorgfältig gepflegt und in den letzten fünf Jahren nur in den Sommermonaten als Zweitwagen gefahren.

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### Kürzlich durchgeführte Arbeiten und Wartungen
Im Juli 2024:
- Großer Service (6 Zündspulen, 6 Zündkerzen, Öl-/Luftfilter-/Innenraum-/Öl-/Ölwechsel).

Jüngste Kosten:
- Neu gemachte Felgen (Reparatur + Lackierung).
- Lackbehandlung + Behandlung des Leders. 
- Belüftete Bremsscheiben + hintere Bremsbeläge ersetzt. 
- Stoßdämpfer hinten.
- Radlager komplett AV G
- Stabile untere Pleuelstange av L+D

Mai 2022 : 
- Belüftete Bremsscheiben + vordere Bremsbeläge.

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### Details: 
- Kürzlich begutachtet, kann für den Verkauf erneut begutachtet werden.
- Eisenmann Auspuff

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### Zustand des Fahrzeugs

Die äußere Karosserie ist in sehr gutem Zustand, es gibt keine größeren Mängel. Der Lack ist schön und weist kaum Mikrokratzer auf. Leichte Mängel sind ein kleiner Kratzer am rechten hinteren Kotflügel und ein Abrieb an der linken Stoßstange. Unter dem linken Rückspiegel befindet sich eine Unebenheit (Krankheit der E36 und E46). Das Glas des rechten Frontscheinwerfers ist gesprungen. Leichte Mängel, die das Alter des Fahrzeugs erkennen lassen.

Die Innenausstattung ist für das Alter und den Kilometerstand in sehr gutem Zustand, das Leder ist sehr gut erhalten, es gibt keine ausgeprägten Abnutzungserscheinungen.

Mechanisch ist das Auto frei von Rost, es wurde immer sehr gut gepflegt, hat keine Lecks und läuft wie am ersten Tag.

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**Eine Besichtigung und Probefahrt ist möglich. Vereinbaren Sie hier einen Termin ----> [KONTAKT](https://caryouneed.ch/de/contact).**

**Hinweis: Diese Informationen werden uns vom Verkäufer übermittelt, wir können keine Garantie für ihre Richtigkeit übernehmen.**

Couple

Volume du coffre

BMW M3 E46 Phase 2

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Ford Mustang Shelby GT500 à vendre

**Chassis number: 1ZVHT88S495131203**

**First registration: 23.03.2009**

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## _Carroll Shelby's legacy_

The Mustang GT500 is the perfect incarnation of the American muscle car fused with modernity. This model celebrates the 40th anniversary of the legendary 1968 Shelby.
It's powered by a 5.4-liter supercharged V8 delivering 500 horsepower from the factory.
The model we're putting on sale here is a bit special!

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### History :
Ordered at the end of 2007, this 2009 Shelby GT500 was imported new into Switzerland at the end of 2008. First-hand, it has been pampered to the present day, with meticulous and faultless maintenance and follow-up. A file containing invoices and the vehicle's history is available on request.

Numerous modifications have been made to the car, bringing the engine up to around 650 hp. 

Its condition and low mileage make this car a rare gem on the market not to be missed!

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### Modifications and performance :

This Shelby GT500 has benefited from several performance and aesthetic enhancements:

- Stage 2 kit
- Improved radiator
- Air intake
- Reinforcement bar
- Pulley
- Large clutch
- Ford Racing suspension (lowered vehicle)
- Short shift
- Steeda wheels
- Borla direct exhaust system
- Drilled/ventilated brake discs
- Enlarged calipers
- Wider rear wheels
- Circuit breaker
- Pistons installed in hood
- Brushed aluminum "short" radio antenna.
- Sequential-ignition rear headlamps
- Body-painted aluminum fuel filler flap
- Various aluminum interior accessories including: Door latches, accelerator/brake pedals, various engine plugs, "Shelby" cover for interior mirror support.
- Satellite radio system, Bluetooth, touch-screen telephony, Android Auto GPS compatible, subwoofer functional.


**Factory options:**
- Premium interior option with stitched leather interior (mentioned on order form)
- Subwoofer option in trunk 1000w

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### Maintenance :

The car has been serviced at Pittstop and Rebellion Motor garages, all invoices are available on request.
Last serviced in 2021 for expert appraisal.

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**Major work carried out:**

- Anti-corrosion treatment applied to underbody.
- Complete black paintwork with grey stripes and no stickers.

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### Vehicle condition
On the body, there are minor scratches on the front hood and a few discreet marks on the front chromes left by pebbles. Apart from this, the exterior is in very good condition. The wheels are shiny and flawless.

Inside, every element, from the seats to the dashboard, has been carefully preserved, with the exception of a few superficial scratches on the door sill.

As for the mechanics, there's no trace of rust under the car. When you open the hood, the engine is clean, with no seepage or leaks. No action is required on the car other than driving it!

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### Additional details

The vehicle was last inspected on 12.08.2021.
A new expertise for sale is possible.

Included with the vehicle :
- Two sets of keys
- One additional set of original rims.
- The complete file

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**The visit and test drive of this car is possible. Make an appointment here ----> [CONTACT](https://caryouneed.ch/en/contact).**

**Note: This information has been provided by the seller and we cannot guarantee its accuracy.

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Very low mileage, 1st hand, excellent condition

Ford Mustang Shelby GT500

**Fahrgestellnummer: 1ZVHT88S495131203**

**Erste Inverkehrsetzung: 23.03.2009**.

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## _Das Vermächtnis von Carroll Shelby_.

Der Mustang GT500 ist die perfekte Verkörperung des amerikanischen Muscle Cars, das mit der Moderne verschmolzen ist. Dieses Modell feiert das 40-jährige Jubiläum des legendären Shelby von 1968.
Es ist mit einem 5,4-Liter-V8-Kompressor ausgestattet, der ab Werk 500 PS leistet.
Das Modell, das wir hier zum Verkauf anbieten, ist etwas ganz Besonderes!

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### Geschichte :
Dieser Shelby GT500 Modell 2009 wurde Ende 2007 bestellt und Ende 2008 als Neuwagen in die Schweiz importiert. Aus erster Hand wurde er bis heute mit einer akribischen und lückenlosen Pflege und Betreuung gehegt und gepflegt. Ein Dossier mit den Rechnungen und der Geschichte des Fahrzeugs ist vorhanden, dieses ist auf Anfrage erhältlich.

An dem Wagen wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen, die den Motor auf eine Leistung von etwa 650 PS brachten. 

Sein Zustand und sein geringer Kilometerstand machen dieses Auto zu einer seltenen Perle auf dem Markt, die Sie sich nicht entgehen lassen sollten!

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### Änderungen und Leistung :

Dieser Shelby GT500 hat eine Reihe von Leistungs- und ästhetischen Verbesserungen erhalten:

- Stage-2-Kit
- Verbesserter Kühler
- Lufteinlass
- Verstärkungsstange
- Riemenscheibe
- Große Kupplung
- Ford Racing Suspension (tiefergelegtes Fahrzeug)
- Short shift
- Steeda-Felgen
- Direkte Auspuffanlage Borla
- Gebohrte/gelüftete Bremsscheiben
- Verbreiterung der Bremssättel
- Breitere Hinterräder
- Unterbrecher
- Einbau von Kolben auf Höhe der Motorhaube
- Radioantenne "short" aus gebürstetem Aluminium.
- Rückleuchten sequenzielle Zündung
- Tankklappe aus Aluminium, mit der Karosserie lackiert.
- Verschiedene Innenausstattungen aus Aluminium, darunter: Türverriegelungen, Gas-/Bremspedale, verschiedene Motordeckel, "Shelby"-Cover der Innenspiegelhalterung.
- Satelliten-Autoradio, Bluetooth, Touchscreen-Telefonie, Android Auto GPS-kompatibel, Subwooferfunktionalität.


**Werksseitige Ausstattung:**
- Option Premium-Innenausstattung mit genähter Lederausstattung (auf dem Bestellformular vermerkt).
- Option Subwoofer im Kofferraum 1000w.

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### Wartungen:

Das Auto wurde in den Werkstätten von Pittstop und Rebellion Motor gewartet, alle Rechnungen sind auf Anfrage erhältlich.
Die letzte Wartung wurde 2021 für das Gutachten durchgeführt.

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**Große Arbeiten durchgeführt:**

- Korrosionsschutzbehandlung an der Unterseite der Karosserie.
- Schwarze Komplettlackierung mit grauen Streifen ohne Aufkleber.

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### Zustand des Fahrzeugs
Die Karosserie weist leichte Kratzer auf der vorderen Motorhaube sowie einige unauffällige Spuren von Steinschlägen auf den vorderen Chromteilen auf. Ansonsten befindet sich das Äußere in einem sehr guten Zustand. Die Felgen sind glänzend und ohne jeden Makel.

Im Innenraum ist jedes Element, von den Sitzen bis zum Armaturenbrett, mit größter Sorgfalt erhalten, mit Ausnahme einiger oberflächlicher Kratzer im Bereich des Türschwellers.

Im Bereich der Mechanik gibt es keine Spur von Rost unter dem Auto. Wenn man die Motorhaube öffnet, ist der Motor sauber, ohne Sickerwasser oder Lecks. Es sind keine weiteren Maßnahmen am Auto erforderlich, außer dass Sie damit fahren!

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### Zusätzliche Details

Das Fahrzeug wurde zuletzt am 12.08.2021 begutachtet.
Ein neues Gutachten für den Verkauf ist möglich.

Im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten sind:
- Zwei Schlüsselsätze
- Ein Satz zusätzliche Originalfelgen.
- Die vollständige Akte

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**Die Besichtigung und Probefahrt dieses Fahrzeugs ist möglich. Vereinbaren Sie hier einen Termin ----> [KONTAKT](https://caryouneed.ch/de/contact).**.

**Hinweis: Diese Informationen wurden uns vom Verkäufer zur Verfügung gestellt, wir können nicht für ihre Richtigkeit garantieren.**

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Sehr wenig Kilometer, 1. Hand, ausgezeichneter Zustand

Très peu kilométrée, 1ère main, excellent état

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Peugeot 306 XSI 2.0L  à vendre occasion

**Chassis number:** VF 37A RFX 231 371 764

**1st registration date:** 18.04.1997

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## A Youngtimer not to be missed?

Discover sportiness à la française with this Peugeot 306 XSI, a real nugget with 72,000 km on the clock. The little sister of the GTI, offering respectable performance thanks to its 123hp 2.0 L engine, it's a real rarity given its low mileage.
If you're looking for an authentic driving experience tinged with 90s nostalgia, this is an opportunity not to be missed!

In true James Bond style, you need to enter the right code to start the car!

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### **History:**

Acquired new from a dealership in the canton of Neuchâtel by its first owner, this Peugeot is the perfect example of a carefully maintained and preserved vehicle. In 2023, it changed hands to a second owner who, after having performed a great deal of service, now wishes to sell it for lack of space. 

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### Recent revisions:**

A major service was carried out in September 2023, including :
- Spark plug replacement
- Distribution
- Water pump
- Replacement of all fluids
- Replacement of all filters
- Oil changes

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### **Details:**

- The car is fitted with original Alu wheels in perfect condition for the summer wheels (new Continental tires), and steel wheels with new Good-year winter tires. It also features a multi-CD player in the trunk.


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### Vehicle condition:**

Externally, it proudly displays its red color, preserved from the ravages of time. It is in very good condition, free from corrosion. There are just a few minor scratches and dents, notably on the rear bumper, where there's a small scratch, and on the underside of the tailgate (these can be seen in the photos in the ad).

Inside, everything is in impeccable condition. The meticulous care taken in its upkeep is evident in every detail, from the seats to the dashboard. Its low mileage is a real asset! The interior is flawless.

Mechanically speaking, it's beyond reproach. With its modest mileage and regular maintenance, this Peugeot 306 XSI is ready to offer many years of worry-free driving pleasure.

Don't miss this unique opportunity to acquire an upmarket youngtimer, combining sportiness, performance and the iconic history of the Lion marque.

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**A visit and test drive of this car is possible. Please call us directly to make an appointment ([contact](https://caryouneed.ch/contact)).

**Note: This information has been provided by the seller and we cannot guarantee its accuracy.

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[![Sell your sports car - sell your classic car](https://cyn-cms.caryouneed.ch/uploads/Banniere_annonce_611c33bd12.jpg)](https://caryouneed.ch/proposer-vehicule/choisir-vente)



The perfect Youngtimer! 2nd hand - 72,000 km

Peugeot 306 XSI

**Fahrgestellnummer:** VF 37A RFX 231 371 764

**Datum der ersten Inverkehrsetzung:** 18.04.1997

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## Ein Youngtimer, den Sie sich nicht entgehen lassen sollten.

Entdecken Sie die französische Sportlichkeit mit diesem Peugeot 306 XSI, einem echten Nugget mit 72'000 km auf dem Tacho. Der kleine Bruder des GTI bietet dank seines 2.0 L-Motors mit 123 PS eine ansehnliche Leistung und ist aufgrund seines geringen Kilometerstands eine echte Rarität.
Wenn Sie auf der Suche nach einem authentischen Fahrerlebnis mit dem nostalgischen Flair der 90er Jahre sind, sollten Sie sich diese Gelegenheit nicht entgehen lassen!

In James Bond-Manier müssen Sie den richtigen Code eingeben, um das Auto zu starten!

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### Historischer Hintergrund:**

Dieser Peugeot wurde von seinem ersten Besitzer als Neuwagen in einer Konzession im Kanton Neuenburg erworben und ist das perfekte Beispiel für ein sorgfältig gepflegtes und erhaltenes Fahrzeug. Im Jahr 2023 wechselte er zu einem zweiten Besitzer, der ihn nach einem langen Dienst nun aus Platzmangel verkaufen möchte. 

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### Kürzlich durchgeführte Revisionen:**.

Im September 2023 wurde ein großer Service durchgeführt, der Folgendes umfasste:
- Austausch der Zündkerzen
- Verteilung
- Wasserpumpe
- Austausch aller Flüssigkeiten
- Austausch aller Filter
- Ablassen von Wasser

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### **Details:**

- Das Auto ist mit Original-Alufelgen in perfektem Zustand für die Sommerräder (neue Continental-Reifen) und Stahlfelgen mit neuen Good-year-Winterreifen ausgestattet. Außerdem verfügt es über einen CD-Player mit mehreren CDs im Kofferraum.


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### Zustand des Fahrzeugs: **.

Das Fahrzeug hat eine rote Lackierung, die von der Zeit unberührt geblieben ist. Er befindet sich in einem sehr guten Zustand und ist frei von Korrosion. Lediglich einige kleine Dellen und Kratzer sind zu verzeichnen, insbesondere im Bereich des hinteren Stoßfängers, wo man einen kleinen Kratzer finden kann, sowie eine Delle unter der Heckklappe (diese leichten Dellen sind auf den Fotos der Anzeige zu sehen).

Im Inneren ist alles in tadellosem Zustand. Die akribische Pflege zeigt sich in jedem Detail, von den Sitzen bis zum Armaturenbrett. Sein geringer Kilometerstand ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil! Der Innenraum ist frei von Mängeln.

Mechanisch gesehen ist er einwandfrei. Mit seinem geringen Kilometerstand und einer kontinuierlichen Wartung ist dieser Peugeot 306 XSI bereit, viele Jahre lang unbeschwerten Fahrspaß zu bieten.

Lassen Sie sich diese einmalige Chance nicht entgehen, einen Youngtimer mit steigenden Preisen zu erwerben, der Sportlichkeit, Leistung und die ikonische Geschichte der Löwenmarke vereint.

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**Eine Besichtigung und Probefahrt ist möglich. Vereinbaren Sie einen Termin, indem Sie uns direkt anrufen ([Kontakt](https://caryouneed.ch/contact)).**.

**Hinweis: Diese Informationen werden uns vom Verkäufer übermittelt, wir können nicht für ihre Richtigkeit garantieren.**

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Der perfekte Youngtimer! 2. Hand - 72.000 km

La Youngtimer parfaite ! 2ème main - 72'000 km 

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Chassis number: 10 704 41205 8 7 28** **- Veteran appraisal: End of August

**- Veteran expertise: End of August 2023**. 

**- 2+2 homologated seats

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## The ideal collector's car?
This elegant Mercedes Benz 450 SL is now for sale, decked out in a superb color combination and in remarkable condition. It will take you anywhere with class, comfort and reliability on the road, reflecting the prestige of its German heritage. This jewel has known only two owners, each of whom made it a point of honor to cherish and preserve it. Today, it remains in its original condition. This car was so robust and reliable that it earned the nickname "Der Panzerwagen". 


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### History

This Mercedes has a rich history. Purchased in 2002 by the current owner in California from the original purchaser, it bears witness to a passion for fine mechanical engineering. Following its purchase, it underwent a complete mechanical overhaul by Mercedes-Benz in California. After many miles on American roads, it arrived in Switzerland in 2004, and received a fresh coat of paint in Le Locle in 2013. For the past 10 years, she has enjoyed the Spanish sun, driving only in fine weather. Today, it's back in Switzerland, ready to seduce a new owner after a complete overhaul in preparation for its appraisal. This vehicle has never been driven in snow.

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### Major overhauls
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**In the USA:**

- Interior console redone
- Leathers revised and cared for
- Headlights replaced
- Complete engine overhaul
- Water pump replaced
- Timing gear overhauled
- Chrome replaced
- Air conditioning replaced
- Brakes (discs, calipers, pads) completely overhauled

**In Switzerland:**

- Exterior paintwork in 2013
- Belts changed in 2020
- Conversion of air conditioning to Swiss R134 gas standards

**In 2022:**

- Rear suspension rods replaced

**Recently (summer 2023) at Mercedes-Benz in Spain:**

- Air-conditioning overhaul
- All fluids replaced (differential, gearbox oil, engine oil)
- Steering dampers changed
- New battery

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### Details

- The original steering wheel is sold with the vehicle.
- The car is currently equipped with 4 original chrome wheels with summer tires. Another set of MB rims, more modern and also with summer tires, is included with the vehicle.
- The hard-top is available with its support.
- Equipped with a catalytic converter, the car runs on 95 unleaded petrol.

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### Vehicle condition

Externally, it's virtually spotless, with a resplendent paint finish. Only slight scratches are visible on some chromes. Slight traces of scratches are visible around the soft-top attachment points. The soft top is in perfect condition, as is the hard top. Some photos show the soft top untensioned, as we didn't have the soft top keys at the time of photography. 

Inside, the meticulously-maintained leathers look almost new. The dashboard is in excellent condition, with only a slight detachment of the wooden contour of the air-conditioning control.

Mechanically, it is beyond reproach, regularly maintained by its two sole owners. No leaks, seepage or rust to report. It's a near-perfect vehicle, ready to roll without a care in the world.

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**Viewing and test drive of this Mercedes Benz 450 SL are possible, please make an appointment by calling us directly.

**Note: This information has been provided by the seller and we cannot guarantee its accuracy.

[![Sell your sports car - sell your classic car](https://cyn-cms.caryouneed.ch/uploads/Banniere_annonce_611c33bd12.jpg)](https://caryouneed.ch/proposer-vehicule/choisir-vente)



Mercedes-Benz 450 SL - 1979


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**- Fahrgestellnummer: 10 704 41205 8 7 28****.

**- Veteranengutachten: Ende August 2023****. 

**- Zugelassener 2+2-Sitzer**.

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## _Der ideale Oldtimer ?_ _.
Dieser elegante Mercedes Benz 450 SL steht heute zum Verkauf. Er ist in einer wunderschönen Farbkombination gehalten und befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Er bringt Sie mit Klasse, Komfort und Zuverlässigkeit überall hin und spiegelt das Prestige seines deutschen Erbes wider. Dieses Schmuckstück hatte nur zwei Besitzer, von denen jeder ein besonderes Augenmerk darauf legte, den Wagen zu hegen und zu pflegen. Heute befindet es sich in seinem Originalzustand. Das Auto war so robust und zuverlässig, dass es den Spitznamen "Der Panzerwagen" erhielt. 


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### Geschichte

Dieser Mercedes hat eine reiche Geschichte. Er wurde 2002 vom jetzigen Besitzer in Kalifornien vom ersten Käufer gekauft und zeugt von der Leidenschaft für schöne Mechanik. Nach dem Kauf wurde er von Mercedes-Benz in Kalifornien mechanisch komplett überholt. Nach vielen Kilometern auf amerikanischen Straßen kam er 2004 in die Schweiz, wo er 2013 in Le Locle eine neue Lackierung erhielt. In den letzten 10 Jahren genoss sie die spanische Sonne und fuhr nur bei gutem Wetter. Heute ist er wieder in der Schweiz und bereit, einen neuen Besitzer zu verführen, nachdem er zur Vorbereitung auf die Begutachtung gründlich überholt wurde. Das Fahrzeug wurde noch nie bei Schnee gefahren.

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### Wichtige Überholungen
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**In den Vereinigten Staaten:**

- Innenkonsole neu gestaltet
- Überarbeitetes und gepflegtes Leder
- Ersetzte Scheinwerfer
- Komplette Motorrevision
- Wasserpumpe ausgetauscht
- Überholung der Ventilsteuerung
- Chrom gewechselt
- Klimaanlage ersetzt
- Bremsen (Scheiben, Zangen, Beläge) komplett überholt.

**In der Schweiz:**

- Außenlackierung im Jahr 2013
- Riemen werden 2020 ausgetauscht
- Umstellung der Klimaanlage auf R134-Gas nach Schweizer Standard.

**Im Jahr 2022:**

- Pleuelstangen der Hinterradaufhängung ersetzt.

**Kürzlich (Sommer 2023) bei Mercedes-Benz in Spanien:**.

- Überholung der Klimaanlage
- Austausch aller Flüssigkeiten (Differential, Getriebeöl, Motoröl).
- Stoßdämpfer der Lenkung ausgetauscht
- Neue Batterie

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### Details

- Das Original-Lenkrad wird mit dem Fahrzeug verkauft.
- Das Fahrzeug ist derzeit mit 4 verchromten Originalfelgen mit Sommerreifen ausgestattet. Ein weiterer Satz modernerer MB-Felgen, ebenfalls mit Sommerreifen, ist im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten.
- Das Hardtop ist mit seiner Halterung erhältlich.
- Das Auto ist mit einem Katalysator ausgestattet und wird mit bleifreiem 95er Benzin betrieben.

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### Zustand des Fahrzeugs

Das Fahrzeug ist äußerlich nahezu makellos und hat einen glänzenden Lack. Lediglich an einigen Chromteilen sind leichte Kratzer zu erkennen. Einige leichte Kratzer sind an den Befestigungspunkten des Verdecks zu sehen. Das Verdeck ist in perfektem Zustand, ebenso wie das Hardtop. Fotos zeigen ein ungespanntes Verdeck, da wir zum Zeitpunkt der Aufnahme nicht über die Verdeckschlüssel verfügten. 

Im Innenraum sieht das sorgfältig gepflegte Leder fast wie neu aus. Das Armaturenbrett ist in ausgezeichnetem Zustand, zu beachten ist nur, dass sich die Holzumrandung der Klimasteuerung leicht gelöst hat.

Mechanisch ist der Wagen einwandfrei und wurde von seinen beiden alleinigen Besitzern regelmäßig gewartet. Es gibt keine Lecks, Sickerstellen oder Rostspuren zu verzeichnen. Es handelt sich um ein nahezu perfektes Fahrzeug, das bereit ist, ohne Sorgen zu fahren.

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**Die Besichtigung und Probefahrt dieses Mercedes Benz 450 SL ist möglich, vereinbaren Sie einen Termin, indem Sie uns direkt anrufen.**.

**Hinweis: Diese Informationen werden uns vom Verkäufer zur Verfügung gestellt, wir können nicht für die Richtigkeit garantieren.**

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Prächtiges Stück Geschichte, 2 Besitzer

Splendide pièce d'histoire, 2 propriétaires

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Alfa Romeo Spider 2.0 (Aerodinamica) – Gepflegter Klassiker mit Hardtop

Klassischer italienischer Roadster im ehrlichen, sehr gepflegten Originalzustand. Technisch und optisch sofort einsatzbereit für die Cabrio-Saison.

Die wichtigsten Eckdaten auf einen Blick:

MFK: Letzte Prüfung 23.07.2024 (problemlos einlösbar)

Kilometerstand: 118'500 km

Erstzulassung: 03.1989

Vorbesitzer: Nachbar hat ihn vom Vater (Erstbesitzer) geerbt und an mich vor Jahren weiterverkauft.

Motor & Getriebe: 2.0 Liter Benzin (115 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb

Zustand & Ausstattung:

Neu aufgepolsterte / bezogene Sitze, sauber verarbeitetes Cockpit, elektrische Fensterheber, Windschott, Chrom-Gepäckträger, Indoor-Cover mit Alfa-Logo, neue Batterie, Persenning

Verdecke:

Stoff-Klappverdeck in sehr gutem Zustand (dicht und rissfrei)

Inklusive zusätzlichem Original-Hardtop (selten und ideal für Übergangszeiten / Einlagerung)

Räder/Optik: Originale Aluminiumfelgen, klassische Chromelemente, Originallackierung in Alfa-Rot.

Technik: Motor springt zuverlässig an, sauberer Durchzug, Getriebe schaltet exakt. Kein Wartungsstau. Unfallfrei.

Verkaufskonditionen:

Preis: CHF 16'800.– (Preis temporär angepasst für zeitnahen Verkauf)

Standort: 3297 Leuzigen

Besichtigung / Probefahrt: Nach telefonischer Vereinbarung bei gutem Wetter gerne möglich.

Privatverkauf ohne Garantie und Gewährleistung, wie bei Klassikern üblich. Seriöse Interessenten sind herzlich willkommen.

Wartung durchgeführt:

Sehr guter, gepflegter Zustand, optisch und technisch

Die Wartung muss geplant werden:

Servicegepflegt

PREIS REDUZIERT, MFK auf Wunsch neu, mit Hardtop

Alfa Romeo Spider 2.0 (Aerodinamica) 1989

Alfa Romeo Spider 2.0 (Aerodinamica) – A well-maintained classic with a hardtop

A classic Italian roadster in genuine, very well-maintained original condition. Technically and visually ready to go for the open-top season.

Key details at a glance:

MFK: Last inspection 23 July 2024 (can be renewed without issue)

Mileage: 118,500 km

First registration: March 1989

Previous owner: A neighbour inherited it from his father (the original owner) and sold it to me years ago.

Engine & gearbox: 2.0-litre petrol (115 PS), 5-speed manual gearbox, rear-wheel drive

Condition & Features:

Seats newly upholstered/reupholstered, neatly finished cockpit, electric windows, wind deflector, chrome roof rack, indoor cover with Alfa logo, new battery, car cover

Soft top:

Fabric folding soft top in very good condition (watertight and free of tears)

Includes an additional original hardtop (rare and ideal for transitional seasons / storage)

Wheels/Appearance: Original aluminium alloy wheels, classic chrome trim, original Alfa Red paintwork.

Mechanics: Engine starts reliably, smooth power delivery, gearbox shifts precisely. No outstanding maintenance. Accident-free.

Terms of sale:

Price: CHF 16,800 (price temporarily adjusted to facilitate a prompt sale)

Location: 3297 Leuzigen

Viewing / test drive: Available by telephone arrangement, weather permitting.

Private sale without guarantee or warranty, as is customary with classic cars. Serious enquiries are most welcome.

Maintenance carried out:

Very good, well-maintained condition, both visually and technically

Maintenance to be scheduled:

Serviced regularly

PRICE REDUCED, MOT renewed on request, with hardtop

PRIX RÉDUIT, contrôle technique à jour sur demande, avec toit rigide

Les ventes

Ventes aux enchères

Ventes classiques